ساماندهی ضایعات آلمینیوم خودرو

ساماندهی ضایعات آلمینیوم خودرو : در حالی که ظرفیت تولید ورق آلمینیوم برای ساخت خودرو در حال حاضر کمتر از دو میلیون تن است پیش بینی می شود که این عدد تا سال 2025 به حدود 4 میلیون تن در جهان برسد. در حالی که ظرفیت تولید ورق آلمینیوم برای ساخت خودرو در حال حاضر کمتر از 2 میلیون تن است پیش بینی می شود که این عدد تا سال 2025 به حدود 4 میلیون تن در جهان برسد. اما کاربرد آن همچنان در طیف وسایل نقلیه گران است . آلمینیوم گران تر از ورق فولاد است و تولید آن نگرانی های زیست محیطی را بر می انگیزد که به دلیل انرژی مورد نیاز برای تولید اولیه آن و فرآیند کربن است.

در نتیجه تاکید زیادی بر روی کاهش هزینه ها و کاهش اثرات کربن وجود دارد که با افزایش مواد بازیافتی مورد استفاده در ریخته گری و نورد، این هدف تامین می شود. ابتدا هدف این است که ضایعات آلمینیوم تولید شده در فرآیند تولید به کارآمد ترین شکل ممکن مورد استفاده قرار می گیرد. آلیاژ هایی که به طور معمول در صنعت خودرو به کار می روند از گروه آلیاژهای 5xxx و 6xxx هستند. جداسازی این آلیاژها تضمین می کند که ویژگی های شیمیایی کاهش پیدا نمی کنند و بیشترین حجم را می توان از ضایعات برداشت کرد. حجم چنین ضایعاتی زیاد و روبه رشد است. دیوید روزنبلام ( David Rosenblum ) نائب رییس شرکت آمریکایی فرآوری ضایعات و قراضه Omini sources  می گوید که در کارگاه اتواستمپینگ خودرو، به مقدار 40 درصد از ورق مورد استفاده تبدیل به ضایعات و قراضه می شود که این مقدار در صنعت کنسرو 18 درصد است. وی می گوید: علاوه بر این 2 الی 3 کارخانه ورق خوردرو در سال های 2018و 3019 آغاز به کار می کنند و در فاز ramping-up اغلب مقدار بیشتری ضایعات حاصل از کارخانه را می بینیم که در هنگام رسیدن به مرحله خراش دادن ایجاد می شوند.

البته چالش بزرگتر برای بازیافت زمانی ایجاد می شود که وسایل نقلیه با محتوای آلمینیوم بالا ( Alv ) که امروزه در خط تولید قرار می گیرند به انتهای عمر خود برسند. وی باور دارد که بعد از این واقعه بیشتر آلمینیوم از قبل از خوردشدن ،جداسازی می شود. درب ها، ورودی ها، حصارها؛ تمام این ها ارزشمند هستند. اما با وجود مواد ترکیب شده مثل شیشه ، فولاد ، پلاستیک و غیره و همچنین طیف گسترده آلیاژ های آلمینیوم به کاررفته در بخش خودرو ،بازیافت مشکل می شود. اسکامانز باور دارد که Alv ها سال های زیادی در جاده ها تردد کردند تا عمر آنها پایان یافت. به هر حال وقتی زمان اوراق شدن Alvها فرارسد ، تاحدی اوراق سازی هوشمندانه روی آنها انجام می شود اما بیشتر آنها صرفاً نابود می شوند. ما باید قادر باشیم تا هرچه بیشتر از ضایعات خودرویی که عمر آنها پایان یافته و در بدنه خودرو استفاده کنیم که این نیاز به توسعه فناوری سنسور خودکار برای جداسازی انواع اصلی آلیاژ ها دارد که نه تنها در خودرو بلکه در لوازم خانگی نیز یافت می شوند.

امارات غول واردات آلمینیوم به آمریکا

واردات آلمینیوم خام آمریکا هنوز افزایشی است. به گزارش باشگاه آلمینیوم و به نقل از معدن24، آمریکا افزایش چشمگیر واردات آلمینیوم خام باوجود ریزش ایجاد شده در ماه فوریه ادامه می دهد. با توجه اطلاعات AMM از کمیسیون تجارت بین المللی آمریکا ، واردات آلمینیوم خام - به جز در کانادا – در ماه فوریه 293 هزار و408 تن بود که 5/72 درصد رشد نسبت به همین سال گذشته داشت. اما در مجموع نسبت به واردات 233 هزار و 709 تنی ماه ژانویه 2/17 درصد افت داشت. امارات متحده عربی یزرگترین منبع واردات با حجم 78 هزار و 101 تن آلمینیوم خام در ماه فوریه به آمریکا بود، عرضه کنندگان خاورمیانه 50 درصد از مجموع واردات آلمینیوم خام به آمریکا را به خود اختصاص دادند که با واردات 4/44 درصدی خاورمیانه به آمریکا در ماه ژانویه قابل مقایسه است. روسیه 4/16 درصد از وازدات آلمینیوم خام به آمریکا را به خود اختصاص داد که از وازدات 9/34 درصدی ماه گذشته افت داشت.

آیا استفاده از آلمینیوم در ساخت موتور های الکتریکی اقتصادی است؟

آلمینیوم به دلیل قیمت پایین و هدایت الکتریکی بالایی که دارد، پتانسیل زیادی برای جایگزین شدن با مس در بسیاری از کاربردها را داراست. به نظر بسیاری از کارشناسان ، یکی از مصارف مس، سیم لاکی در ساخت موتورهای الکتریکی است. بررسی ها نشان داده که برخلاف انتظارات، استفاده از آلمینیوم به جای مس در این مورد نه تنها هزینه ها را در کل کاهش نخواهد داد ، بلکه حدود 19 درصد نیز افزایش خواهد داد. به گزارش اخبارفلزات ، آلمینیوم به دلیل  دو ویژگی هدایت الکتریکی بالا و قیمت پایین در مقیاس مس ، به تدریج در حال گسترش کاربرد است و حتی در حال جایگزینی با مس است.

این امر در دهه اخیر که قیمت مس رو به افزایش بوده ، توجه بسیاری از تولیدکنندگان را به خود جلب نموده است . طبق نظر بسیاری از کارشناسان ، یکی از مواردی که پتانسیل جایگزینی با مس را دارد ، کاربرد های مس به صورت سیم لاکی در ساخت انواع موتور های الکتریکی است. سیم لاکی مورد استفاده در این موتورها به شکل سیم پیچ هایی، میدان مغناطیسی متغییری را القا می کنند تا میدان مغناطیسی القا شده ،سبب چرخش شفتی که در محور سیم پیچ قرار دارد ،شود. جنس شفت عموماً از جنس فولاد است که قطر و ضخامت آن با توجه به شدت میدان مغناطیسی القا شده و توان مورد انتظار از موتور الکتریکی طراحی می شود.

با توجه به اینکه آلمینیوم در قیاس با مس، هدایت الکتریکی پایین تری دارد ( حدود 66 درصد رسانایی مس را دارد) به همان نسبت نیز میدان مغناطیسی ضعیف تری را القا خواهد کرد. بدین ترتیب برای ساخت موتوری از جنس سیم لاکی آلمینیومی ، باقدرتی مشابه، نیاز به سیم پیچ بزرگتر و همچنین شفت بزرگتری خواهد بود. گرچه در مجموع سیم پیچی آلمینیومی از لحاظ وزنی سبک تر سیم پیچ مسی است ، اما حجم بزرکتر موتور که متعاقباً مواد بیشتری را برای بدنه و شفت طلب می کند، به مقدار جزئی وزن کلی موتور آلمینیومی را به نسبت موتور مسی افزلیش خواهد داد.

به این ترتیب، در حالت کلی می توان گفت که در صورت استفاده از سیم آلمینیومی به جای سیم های مسی ، حجم نهایی موتور الکتریکی حدود 47 درصد افزایش خواهد یافت. با توجه به اینکه هزینه های ساخت دو موتور الکتریکی که از سیم پیچ های آلمینیومی و سیم پیچ های مسی استفاده کرده باشد، در بخش هایی نظیر نیروی انسانی، تجهیزات و نصب مشابه هم است ، هزینه های مربوط به مواد اولیه بیشترین تاثیر را در تغییر هزینه های ساخت خواهند داشت.

استفاده از سیم پیچ های آلمینومی به دلیل قیمت بسیار پایین آلمینیوم در قیاس با مس، سبب کاهش قابل توجه ( حدود 85 درصد) هزینه ها دربخش سیم پیچ ها خواهد شد ، اما با در نظر گرفتن هزینه مواد اولیه بدنه و شفت مشاهده می شود که هزینه برای موتور های آلمینیومی به مقداری حدود 19 درصد افزایش خواهد یافت . این در حالی است که بررسی عملکرد سرعت – گشتاور هر دو موتور، مشابه با یکدیگر اندازه گیری شدند. بدین ترتیب بدون اصلاح طراحی های موتور الکتریکی و اپتیمم کردن عملکرد آن ها جایگزین کردن مس با آلمینیوم در این بخش از مصرف مس، امری دور از ذهن می نماید. (هفته نامه آلومینیوم )