کانال تلگرام ایران ضایعات
عضویت در کانال
بعدا عضو میشوم
درحال پردازش آگهی ...
iranzayeatlogoدرحال پردازش ...

بستنجستجوی پیشرفته آگهی

ثبت نام خودرو فرسوده
کربنات کلسیم رسوبی
loading
کربنات کلسیم رسوبی
تبلیغات ایران ضایعات
ردیف وضعیت نوع آگهی عنوان آگهی دسته آگهی تعداد/وزن قیمت استان تاریخ انتشار
تبلیغات ایران ضایعات

ضایعات لاستیک و بازیافت آن

 در این مقاله انواع روش های استفاده مجدد از تایر های فرسوده و نیز استفاده از پودر لاستیک این تایرها در ساخت فرآورده های مختلف ، در ترکیب آسفالت های اصلاح شده ی لاستیکی ، در کوره های پخت سیمان و در سوخت نیروگاه های برق مورد بحث قرار گرفته و دامنه وسیعی از کاربردهای تایر ضایعاتی معرفی شده است. ده ها سال است که مشکل ضایعات تایر های فرسوده رو به افزایش است . در ابتدا به نظر می رسد که تایر های فرسوده ظاهراً چندان ارزشی ندارند و باید پس از پایان عمر مفیدشان دور ریخته شوند.البته چنانچه حجم اینگونه ضایعات کم باشد موضوع قابل اعتنا نیست ولی می دانیم که همراه با رشد صنایع خودرو سازی ، تعداد تایر های فرسوده نیز به سرعت طی چند دهه ی گذشته رو به افزایش بوده است. چگونگی بازیافت تایر های فرسوده یکی از چالش های عمده در فرایند بازیافت لاستیک است زیرا تایر از مواد مختلفی تشکیل شده و غالباً شامل سیم است و تفکیک و جداسازی اجزای آن کار مشکلی هست.

آمیزه های لاستیک تایر غالیاً از کائوچو های مختلفی تشکیل می شود که به صورت فیزیکی و شیمیایی با یکدیگر آمیخته شده اند و جداسازی آنها از یکدیگر مشکل است. از انجا که تایر تحت فرآیند شیمیایی پخت (ولکانیزاسیون) قرقر می گیرد، فرآیند یاد شده قابل بازگشت نیست و چنانچه تلاشی برای بازیافت اجزای تشکیل دهنده ی آن صورت نپذیرد ، به دلیل جثه بزرگی که دارند از آن استفاده زیادی نمی توان کرد . حتی اگر از انبوه تایر های مستعمل به عنوان عامل پر کننده استفاده شود و آنها را به عنوان زباله دفن کنند، عامل مساعدی برای جمع شدن حشره ها می شوند و از سوی دیگر خطرهای آتش سوزی های بزرگ را نیز به همراه خواهند داشت. با وجود این مشکلات ، دولت ها و صنایع تشخیص داده اند که باید یک راه حل یا مجموعه ای از راه حل ها برای رفع این مشکل بیابند. در نتیجه اغلب شرکت های تایر سازی عمده و انجمن های صنفی وابسته به آنها در رابطه با کشف راه هایی برای کاهش آسیب های زیست محیطی تایر های فرسوده به نحوی درگیر می شوند و کم و بیش بسته به اهمیت موضوع ، با این مشکل دست و پنجه نرم می کنند.

اغلب مواد و اجزای تشکیل دهنده ی تایر مانند دوده و کائوچو های مصنوعی از نفت خام به دست می آید و انرژی نهفته در آنها نسبتاً زیاد است ، بنابراین از سوختن اینگونه مواد انرژی زیادی به دست می آید ولی از نقطه نظر مسائل زیست محیطی ، انجام این فرآیند توصیه نمی شود.

در واژه نامه زیست محیطی ، پنج شیوه جایگزین سوزاندن بر اساس اولویت عبارت اند از :

کاهش : به کاستن تعداد تایر هایی که نهایتاً ضایع می شود گفته می شود.

استفاده ی مجدد : منظور روکش دار کردن تایرهای مستعمل به منظور تولید تایر های جدید یا استفاده از تایرهای کارکرده جهت مقاصد دیگر است.

بازیافت : به انجام عملیاتی روی مواد تشکیل دهنده ی تایر به گونه ای که در سایر محصولات لاستیکی قابل استفاده باشند، گفته می شوند.

بازیابی : به تولید انرژی حاصل از سوزاندن تایر گفته می شود.

دفن زباله : پنهان کردن ضایعات تایر در زیر زمین و منطقه های ویژه .  

کاهش

از آنجا که تعداد وسایل نقلیه موتوری رو به افزایش خواهد بود ، تنها راهی که به کمک آن می توان تعداد تایر های فرسوده را کاهش داد، ساخت تایر هایی با دوام و با کارایی بهتر است . صنایع نه تنها به خاطر هدف های نوع دوستانه بلکه به دلیل کسب بازار و نیاز های اقتصادی ، طول عمر تایر ها را افزایش می دهند و در این راستا به پیشرفت های قابل توجهی دست یافته اند . بزرگترین پیشرفتی که حاصل شده است توسعه ی تایر های رادیال است که تقریبا عمری دو برابر تایر های بایاس (اریب) دارند و بهبود کارایی آنها هم چنان در دست انجام است و آمیزه هایی با قدرت جهندگی (رزیلیانس) بالاتر برای آنها طراحی و تولید می شود. طبق تخمین شرکت گودیر، کارکرد تایر ها طی 20 سال گذشته دو برابر شده است، در ایالات متحده ی آمریکا هم میشلین و هم گودیر عمر تایر ها را تضمین می کنند و با دقت در کارت های ضمانت این شرکت ها مشخص می شود که عمر تایر را فقط برای مالک اول تایر ضمانت می کنند و قابل انتقال به غیر نیست . با وجود این که شرایط رانندگی در اروپا سخت تر است و سایش تایر بیشتر است ، اما بدون تردید عمر تایر ها نسبت به قبل افزایش یافته است.

گرچه پیشرفت در تکنولوژی تولید مواد اولیه نسبتاً کند و ثابت بوده و چشمگیر نیست ، ولی بهبود سالیانه در رابطه با عمر تایرها برای جبران افزایش بی وقفه در خرید وسایل نقلیه ، که به تبع آن استفاده از تایر را به دنبال دارد ، کای به نظر نمی رسد. یا وجود این ، تایر هایی که طول عمر بیشتری دارند می توانند جهت حل مشکل بازیافت ضایعات تایر ، سهم خود را ایفا منند گرچه این یک راه حل کامل تلقی نمی شود.

استفاده مجدد

استفاده ی مجدد از تایر نه تنها به خاطر کاهش حجم ضایعات لاستیک بلکه به خاطر میزان انرژی ای که از تولید نکردن تایر نو ذخیره می شود ، امکانات بالقوه ای را در اختیار ما قرار می دهد. ساده ترین شکل استفاده ی مجدد ، فروش تایرهای مستعمل به سایر استفاده کنندگان است . این عمل با وضع و اجرای قانون های مربوطه به عمق مجاز شیار ترد، با موفقیت بیشتری همراه شده است. از نظر استاندارد های جهانی ، عمق شیار لازم برای تایرها حداقل 6/1 میلیمتر است و بسیاری از رانندگان قبل از رسیدن به این مقدار حداقل ، باید تایر هایشان را تعویض کنند .این گونه تایر ها ارزشمند بوده و در شبکه های تجارت جهانی قرار خواهند گرفت.

به طور سنتی ، کشور های آلمان و هلند از این نظر که تایر هایشان را قبل از رسیدن به حداقل عمق ترد تعویض می کنند مشهور هستند . بعد از آنها ازانگلستان می توان نام برد که در این رتبه از اعتبار لازم برخوردار است . با این وجود ، حجم تجارت بین المللی از حجم تجارتی که در کشور های اتحادیه ی اروپا صورت می گیرد بیشتر است. ژاپن هر سال بین 15 تا 20 درصد تایرهای فرسوده ی خود را صادر می کند و کره جنوبی حدود 9 درصد و حتی ایالات متحده حدود 6 درصد تایر های مستعمل سالیانه خود رت که بالغ بر 250 هزار تن است صادر می کند. اغلب این تایر ها به کشور های در حال توسعه ارسال می شود زیرا در آنجا غالباً تایر ها را تا زمانی که اصلاح به نخ برسد مورد استفاده قرارمی دهند. ارزان ترین روش برای نو سازی یک تایر فرسوده ، شیار گذاری مجدد روی آن است . این مورد بیشتر در تایر های باری اتفاق می افتد ، زیرا در تایر های سواری ضخامت زیر شیار به اندازه ی کافی وجود ندارد.

تایر های باری معمولا به گونه ای طراحی می شود که یکبار بتوان روی آنها عمل شیار گذاری را انجام داد و سپس دو یا سه بار روکش شوند. تایرهای هواپیما به این روش می توانند تا 12 بار روکش شوند. در رابطه با شیار گذاری مجدد تایر های باری از نقطه نظر تجاری اختلاف نظر وجود دارد. میشلین یکی از حامیان اصلی این فرآیند است و اظهار می کند تایر هایش به گونه ای طراحی می شود که قابل شیار گذاری مجدد هستند . اگر این فرآیند با موفقیت انجام شود عمر تایر تا 30 درصد اضافه می شود که معادل 5/2 درصد هزینه ی یک تایر نوست. این عمل فرایند چنگ زنی در سطوح خیس را بهبود بخشیده و میزان مقاومت غلتشی تایر را در همان حدی که بوده ثابت نگه می دارد.

با این وجود ، شرکت یاد شده در رابطه با شیار گذاری مجدد در صورتی که مطابق قاعده و اصول انجام نشود هشدار می دهد.بسیاری از شرکت های تایر سازی شاخصی را که نشان دهنده ی عمق شیار گذاری باشد در کف شیار تعبیه کرده اند.  بیشتر شرکت های روکش کننده ی تایر نظریه ی میشلین را رد می کنند و مدعی هستند که عملاً این گونه تایر ها خوب کار نمی کنند و از آنجایی که این کاراغلب به دست افراد کم تجربه صورت می گیرد با ریسک بالایی که ناشی از آسیب دیدن بلت است همراه است. یکی دیگر از انتقاد هایی که به روش شیارگذاری مجدد می شود از بین رفتن نرمی حرکت تایر به خاطر نبود ضخامت کافی ترد است.

باید گفت که در دیدگاه هر دو جناح حقیقی نهفته است ، میشلین که به این پروژه علاقمند است در رابطه با تایر های باری از اعتبار خوبی برخوردار است ، حال آن که شرکت های روکش کننده که مخالف شیار گذاری مجدد هستند به تامین منجید هایی با کیفیت برتر در رابطه با تجارتشان علاقه نشان می دهند، چون بدون منجید های با کیفیت بهتر تولیدشان از رونق می افتد و هرچه تایرهای شیار گذاری شده بیشتر عمر کند احتمال آسیب دیدگی منجید بیشتر خواد شد.با وجود حق به جانب بودن هر دو طرف ، شیار گذاری مجدد اکنون جزء مکمل اقتصاد مدیدیت ناوگان حمل و نقل شده است.

روکش

امروزه روکش کردن تایرهای بادی را همه پذیرفته اند. در حقیقت تمام تولیدکنندگان تایرهای عمده ، یا خودشان این فرآیند را انجام می دهند یا به کارخانه های دیگر مجوز می دهند که این کار را برایشان انجام دهند. روکش تایرهای سواری نسبتاً مورد مناقشه است و تولیدکننگان تایر مستقیماً خود را با آن درگیر نمی کنند زیرا صنایع در گذشته به خاطر بروز برخی مشکلات فنی ، متحمل دردسرهای زیاد شدند و از سوء عملکرد این گونه تایرها آبرویشان به خطر می افتاد. گرچه شیوه های روکش تایر بهبود یافته است و استاندارد کیفی در بسیاری از کشورها رعایت می شود اما زمان زیادی می خواهد تا توده ی مردم از ارتقای این استاندارد ها آگاه شوند.

فرآیند روکش با بازرسی و معاینه ی دقیق منجید ها که به منظور اطمینان از صحت و سلامت آنها انجام می پذیرد آغاز می شود. آج باقی مانده کاملاً تراش می خورد ت تاج و دیواره ی نو روی تایر قرار داده شود وتایر در قالب قرار گیرد. اعمال حرارت و فشار باعث پخت آج می شود وتایر طرح جدید قالب را به خود می گیرد . یک تصویر غلط و رایج آن است که ترد به منجید تراش خورده چسبانده می شود ، حال آن که بین آج و منجید نوعی اتصال شیمیایی برقرار می شود و استحکام آن همانند مواردی است که مواد با یکدیگر پیوند برقرار می کنند.

روکش که به آن آج گذاری مجدد نیز می گویند در سه نقطه ی عمده مانند ژاپن، آمریکای شمالی و اروپای غربی که بیشترین تایر نو در انها تولید می شود، اما ژاپن فقط 9 درصد ضایعات لاستیک خود را روکش می کند و طی دو سال گذشته رشد چندانی نداشته است.در کره ی جنوبی نیز 10 درصد تایر های مستعمل روکش می شود ، حال آنکه این مقدار در آمریکا حدود 8 درصد است.

در اروپا تایر های بیشتری روکش می شود زیرا بیشتر تایرهای سواری نیز روکش می شود. گرچه بازار منطقه های مختلف با یکدیگر متفاوت است و به این مساله نمی توان عمومیت بخشید ، ولی با وجود این به برخی نکته های عمومی می توان دست یافت. بیشترین رشد در کشورهای اسکاندیناوی که تایر های روکشی 20 درصد بازار را به خود اختصاص می دهند اتفاق افتاده است.

در انگلستان بازار کم و بیش تکان نخورده است ، حال آنکه در سایر کشورهای اروپای غربی سهم تایرهای روکشی سواری رو به کاهش است. یکی از دلیل های مهم این امر ورود تایر های نو با قیمت ارزان تر و رقابتی از سوی کشور های خاور دور و اروپای شرقی است. این مورد در انگلستان تحت تاثیر قابل توجهی بر جای نگذاشته است زیرا هزینه روکش تایر در این کشور پایین است در کلیه کشورهای اروپای غربی به ویژه در آلمان و کشورهای اسکاندیناوی آگاهی عمومی نسبت به محیط زیست افزایش یافته است و این مساله در کنار انتظار بهتر از کیفیت محصولات روکشی ، اثر مثبتی را روی تقاضای این گونه محصولات بر جای نهاده است، گرچه این تقاضای زیاد با اختلاف قیمت اندکی که تایرهای روکشی با تایر ارزان وارداتی دارند به میزان زیادی خنثی می شود. در حوزه های ویژه ای مانند حوزه تایرهای زمستانی کارا یا تایرهای 4*4 تقاضا برای تایرهای روکشی رو به افزایش است. کشورهایی که در این حوزه های ویژه فعالیت می کنند به ویژه آنهایی که در رابطه با تایر های زمستانی کارا فعالیت می کنند ، بازار خوبی برای تایر های روکشی محسوب می شوند.

برعکس ، کشور های مدیترانه ای به واسطه وسایل نقلیه ی کوچک تر با تایر های استاندارد مجهز شوند بر این حوزه تسلط دارند. این گونه تایر های روکشی به ویژه در مقایسه با تایرهای وارداتی ارزان قیمت چندان سود آور نیستند . بازار روکش تایر های باری در اروپای غربی چندان تکان نخورده است . اقتصاد راکد این گونه کشور ها همراه با تکنولوژی بهبود یافته و حمایتی که از سوی تولید کنندگان عمده مطرح است تاثیر های مثبتی را ایجاد کرده است ، اما عامل های محدود کننده ای مانند منجید های با کیفیت خوب و رشد بودجه ی واردات ، برای بازار این گونه تایر ها حالت بازدارنده دارند. قوی ترین بازار برای تایرهای روکشی جایگزین در کشورهای اسکاندیناوی وجو دارد. بازار تایر های روکشی در ایتالیا نیز با رونق همراه است گرچه طی سال های اخیر رشد چشمگیری نشان نداده است.بارشد چشمگیر و توسعه ی شرکت های روکش کننده تایر با تکنولوژی پیشرفته ، که در برخی از شرکت های روکش دار انگلیسی و به ویژه در شرکت های ایتالیایی به وجود آمده است، بازار تایر های روکشی حالتی بین المللی به خودگرفته است.

سه شرکت عمده ی انگلیسی به نام های Technic group ، Colway و Monarch به اغلب کشور های اروپایی تایر روکشی صادر می کنند و بزرگترین شرکت روکش ایتالیایی یعنی مارنگونی (Marangoni ) همین شیوه را دنبال می کند. این شرکت ها دارای این مزیت نسبی هستند که با نقدینگی ضعیف در رابطه با ماشین آلات با ظرفیت بالا ، سرمایه گذاری کرده اند آنها ضرورتاً از استراتژی ( راهبرد ) شرکت های تایر سازی عمده که معمولا از چند برند ( brnd ) برای محصولات خود استفاده می کنند الگو برداری می کنند. هر چند که آنها از این برند ها ضرورتاً برای کنترل قیمت در بخش های مختلف بازار استفاده نمی کنند و معمولا از دو یا سه برند انحصاری در شبکه ی توزیع خود استفاده می کنند.

سایر شرکت هایی که در زمینه ی صادرات روکشی فعالیت دارند عبارتند از Insa turbo از اسپانیا و Babe bander از هلند. بازار عمده برای این شرکت ها آلمان است که بزرگترین بازار خودرو در اروپا را در اختیار دارد. در این کشور روکش تایر های باارزش، یعنی تایر های زمستانی و کارا ، بازار خوبی دارد.تولید کنندگان بومی آلمانی با بهبود تایر های روکشی و ارتقای کیفی فرآورده ای خود ، در مقابل این جریان مقاومت نشان می دهند . گرچه کار انها با موفقیت همراه بوده است اما استراتژی آنها جنبه ی دفاعی دارد و هزینه بالای دستمزد نیروی کار در آلمان، از صادر کردن تایر های روکشی به میزان کافی آنها را باز می دارد.یکی از گرایش های عمده در بازار تایرها روکشی باری که برای تولیدکنندگان تایرهای روکشی مطرح است، تامین عمری مشابه با تایر های نو بوده است.

با بزرگ شدن ناوگان حمل و نقل ، سیاست های آنها در خرید تایر های روکشی اثر گذار است . در همین زمان همچنان که آنها حرفه ای تر می شوند و تقاضای بیشتری را مطرح می کنند ، از تولید کنندگان و سرویس دهی بیشتری را طلب می کنند.

آخرین مقالات دسته ضایعات لاستیک

ثبت نام