کانال تلگرام ایران ضایعات
عضویت در کانال
بعدا عضو میشوم
درحال پردازش آگهی ...
iranzayeatlogoدرحال پردازش ...

بستنجستجوی پیشرفته آگهی

تخریب کشتی های فرسوده ؛ راهی پر سود برای تولید فولاد

تخریب کشتی های فرسوده ؛ راهی پر سود برای تولید فولاد : تعداد کشتی‌های تجاری فروخته شده به عنوان ضایعات پس از افزایش شدید ناشی از رکود‌ مالی سال 2008 به تدریج رو به کاهش گذاشته است.  پس از بحران جهانی، میزان حمل‌ و‌ نقل کاهش یافت و این امر صاحبان کشتی‌ها را بر آن داشت تا کشتی‌هایی را که دیگر برای آنها سودآوری ندارند از رده خارج کنند. بنا به گزارش موسسه ( Allied Shipping Research Allied Shipbroking) در سال 2011 در مجموع 1932 کشتی فرسوده تجاری به عنوان ضایعات فروخته شد. جدیدترین گزارش سالانه این موسسه که در اوایل سال جاری منتشر شد حاکی از آن است که در سال 2016 تعداد 1042 کشتی به عنوان ضایعات از رده خارج شد اما جالب اینکه تناژ وزن خالص آنها تقریباً به همان میزان کل پنج سال گذشته بوده است. در سال 2013 کشتی‌های باربری کانتینری 11/42 درصد کشتی‌هایی را به خود اختصاص داد که برای مصرف ضایعات در نظر گرفته شدند. این رقم در سال های اخیر به 8-7 درصد کاهش یافته است اما در سال گذشته به طور ناگهانی به میزان 18/43 درصد افزایش یافت.

شکست و عدم موفقیت شرکت کشتیرانی هانجین (Hanjin)

شرکت هانجین در زمان اعلام ورشکستگی دارای ارزش محموله دریایی معادل 14 میلیارد دلار بود که در 141 کشتی که شامل 98 کشتی باربری کانتینری بود، بلا‌استفاده رها شده بود. چهار مورد از کشتی‌های کوچکتر با ظرفیت در مجموع 15 هزار TEU به تازگی تخریب و به ضایعات تبدیل شده‌اند. گزارش شده که از تعداد باقیمانده کشتی‌ها، 31 مورد با سایر کشتی‌های حامل در حال استفاده و بهره‌برداری است که در مجموع 63 کشتی با مجموع ظرفیت 461 هزار TEU بلا استفاده رها شده اند. به نظر این احتمال وجود دارد که تعداد بیشتری از این کشتی‌ها برای تبدیل شدن به ضایعات فروخته شوند تا شرکت هانجین بتواند بدهی ناشی از ورشکستگی خود را پرداخت کند. 

تخریب کشتی های فرسوده ؛ راهی پر سود برای تولید فولاد

تخریب و تبدیل به ضایعات سالانه کشتی‌ها

مکان‌های تخریب کشتی‌ها

به دلیل تعداد زیاد کشتی‌هایی که قرار است طی سال‌های اخیر به ضایعات تبدیل شوند، شرکت‌های تخریب کننده کشتی آمریکای‌ شمالی و اروپا که قرار است این کشتی‌ها را تخریب کنند از ظرفیت کافی برای انجام این کار در مورد تمام این تعداد کشتی برخوردار نیستند.
40 درصد تمام کشتی‌هایی که به پایان عمر مفید خود رسیده‌اند و برای تخریب در اسکله‌های آسیای‌ جنوبی متوقف شده‌اند تحت پرچم‌های مصلحتی ثبت شده در لیست سیاه یا خاکستری تفاهم‌نامه‌های پاریس و توکیو وارد این منطقه شده‌اند، و در نتیجه این امکان را برای صاحبان این کشتی‌ها فراهم می‌کند تا مقررات اتحادیه اروپا را نادیده بگیرند.
بنگلادش، هند و پاکستان رایج‌ترین مکان‌های تخریب کشتی‌ها در منطقه آسیای‌جنوبی محسوب می‌شوند.

تخریب کشتی های فرسوده ؛ راهی پر سود برای تولید فولاد

مکان تخریب و تبدیل به ضایعات کشتی‌ها در سال 2016

بانک جهانی در گزارش سال 2010 خود در رابطه با صنعت تخریب و بازیافت کشتی بنگلادش و پاکستان که در سال 2011 منتشر شد گزارش کرده که تخریب کشتی عامل کمکی مهم و قابل توجهی به مواد خام صنعت فولاد کشورهای این منطقه است و در نواحی که تخریب کشتی در آن صورت می‌گیرد باعث ایجاد فرصت‌های شغلی می‌شود.
"محوطه‌های تخریب‌کشتی در روستای ساحلی Gadani در جنوب بنگلادش، هند، [حدود 40 کیلومتری غرب کراچی] بزرگترین صنعت ایالت بلوچستان در کشور پاکستان محسوب می‌شود که حدوداً برای هر یک نفر از 5 نفر شغل ایجاد می‌کند." (ماهنامه تخصصی پردازش)

مطالب دیگری در این زمینه :

نظرات کاربران :

  • ۱۰ شهریور ۹۷
    سیدعلی هاشمی :
    بنده یک کشتی ضایعاتی داریم هم می‌خواهیم برش بروخورد
    پاسخ
در حال پردازش ...
صرف نظر از پاسخ دهی (ارسال پاسخ برای نظر )
ثبت نام